Os rodamentos levan ao redor desde que os antigos exipcios estaban a construír as pirámides. O concepto detrás dun rodamento da roda é sinxelo: as cousas rodan mellor do que se deslizan. Cando as cousas se deslizan, a fricción entre eles diminúe. Se dúas superficies poden rodar unhas ás outras, a fricción redúcese moito. Os antigos exipcios colocaron rexistros redondos baixo pedras pesadas para que puidesen rodalos ao edificio, reducindo así a fricción causada por arrastrar as pedras polo chan.
Aínda que os rodamentos reducen moito a fricción, os rodamentos de rodas automotivas aínda teñen moitos abusos. Non só teñen que apoiar o peso do seu vehículo mentres viaxa por pozos, diferentes tipos de estradas e a beira ocasional, tamén deben soportar as forzas laterais das esquinas que toma e deben facer todo isto mentres permite que as rodas xiraran con fricción mínima a miles de revolucións por minuto. Tamén deben ser autosuficientes e selados ben para evitar a contaminación de po e auga. Os rodamentos de rodas modernas son o suficientemente duradeiros como para lograr todo isto. Agora iso é impresionante!
A maioría dos vehículos vendidos hoxe están equipados con rodamentos de rodas seladas dentro dun conxunto de hub e non requiren mantemento. Os rodamentos selados atópanse na maioría dos coches máis novos e nas rodas dianteiras de camións e SUV con suspensión dianteira independente. Os rodamentos de rodas seladas están deseñados para unha vida útil de máis de 100.000 millas, e moitos son capaces de percorrer o dobre de esa distancia. Aínda así, a vida media dos rodamentos pode oscilar entre 80.000 e 120.000 millas, dependendo de como se conduce un vehículo e do que os rodamentos están expostos.
Un hub típico contén un rodamento interior e unha roda externa. Os rodamentos son de rolo ou de bóla. Os rodamentos de rolos cónicos son a mellor alternativa xa que soportan de forma máis eficiente as cargas horizontais e laterais e poden soportar un choque extremo como golpear baches. Os rodamentos cónicos teñen superficies de rodamento situadas nun ángulo. Os rodamentos de rolos cónicos normalmente montan en parellas co ángulo orientado ás direccións opostas para que poidan manexar o empuxe en ambas as direccións. Os rodamentos de rolos de aceiro son pequenos tambores que admiten a carga. O cónico ou o ángulo admite a carga horizontal e lateral.
Os rodamentos de rodas realízanse usando aceiro de alta calidade e alta especificación. As carreiras interiores e exteriores, aneis cunha rañura onde descansan as bolas ou os rolos, e os elementos, os rolos ou as bolas, son tratados con calor. A superficie endurecida engade considerablemente a resistencia ao desgaste do rodamento.
Un vehículo medio pesa arredor de 4.000 libras. Isto supón moito peso que debe ser soportado durante miles de quilómetros. Para realizar como é necesario, os rodamentos de rodas deben estar en condicións case perfectas, ter unha lubricación adecuada e selar para manter o lubricante e a contaminación. Aínda que os rodamentos das rodas están deseñados para durar moito tempo, a carga constante e o xiro afecta aos rodamentos, a graxa e os selos. O fracaso do rodamento das rodas prematuro resulta do dano debido ao impacto, a contaminación, a perda de graxa ou a unha combinación destes.
Unha vez que o selo de rodamento da roda comeza a filtrarse, o rodamento comezou o proceso de fallo. Un selo de graxa danado permitirá que a graxa se escape dos rodamentos e a sucidade e a auga poidan entrar na cavidade do rodamento. A auga é o peor dos rodamentos xa que provoca ferruxe e contamina a graxa. Dado que tanto peso é montar nos rodamentos das rodas durante a condución e as curvas, incluso a menor cantidade de raza e danos que causan creará ruído.
Se os selos nun conxunto de rodamentos selados fallan, os selos non se poden substituír por separado. Hai que substituír o conxunto de cubos enteiros. Os rodamentos de rodas que non están selados en fábrica, que hoxe son raros, requiren un mantemento periódico. Deberían ser limpados, inspeccionados, reembalados con nova graxa e teñen novos selos instalados aproximadamente cada 30.000 millas ou segundo as recomendacións do fabricante.
O primeiro síntoma dun problema de rodamento das rodas é o ruído procedente das proximidades das rodas. Normalmente comeza cun berro apenas audible, murmurado, zumbido ou algún tipo de ruído cíclico. O ruído xeralmente aumentará de gravidade a medida que o vehículo se conduce. Outro síntoma é a dirección de vagar resultante dun xogo excesivo de rodamentos de rodas.
O ruído do rodamento das rodas non cambia ao acelerar ou desacelerar, pero pode cambiar ao xirar. Pode ser máis alto ou incluso desaparecer a certas velocidades. É importante non confundir un ruído de rodamentos de roda con ruído dos pneumáticos, ou co ruído unha mala velocidade constante (CV). As xuntas de CV defectuosas normalmente fan un ruído de clic ao xirar.
Non sempre é fácil diagnosticar un ruído de rodamentos de roda. Decidir cal dos rodamentos das rodas do seu vehículo está dificultando o ruído, incluso para un técnico experimentado. Polo tanto, moitas mecánicas recomendan a miúdo substituír múltiples rodamentos de rodas ao mesmo tempo que poden non estar seguros de cal fallou.
Un xeito común de inspeccionar os rodamentos das rodas é levantar as rodas do chan e xirar cada roda a man mentres escoita e sente calquera rugosidade ou xogo no hub. En vehículos con rodamentos de rodas seladas, case non hai que xogar (menos de 0,004 polgadas como máximo) ou sen xogo, e absolutamente ningunha rugosidade nin ruído. A inspección para o xogo pódese realizar mantendo o neumático ás 12 horas e as 6 posicións e balanceando o neumático cara a adiante. Se hai algún xogo notable, os rodamentos das rodas son soltos e necesitan ser substituídos ou atendidos.
Os rodamentos de rodas defectuosas tamén poden afectar o sistema de freo anti-bloqueo do seu vehículo (ABS). O xogo excesivo, o desgaste ou a soltura no hub a miúdo provocarán que o anel do sensor se vaga a medida que xira. Os sensores de velocidade das rodas son moi sensibles aos cambios na fenda de aire entre a punta do sensor e o anel do sensor. Por conseguinte, un rodamento da roda desgastada pode causar un sinal errático que establecerá un código de problemas do sensor de velocidade das rodas e producirá a luz de aviso ABS.
Un fracaso do rodamento da roda pode ter consecuencias graves, especialmente se se produce mentres conduce a velocidades da estrada e o vehículo perde unha roda. É por iso que debes ter un técnico certificado por ASE inspeccionar os rodamentos das rodas polo menos anualmente e probar o teu vehículo para escoitar ruídos problemáticos.
Tempo de publicación: outubro-29-2021
