Xerador de automóbiles Rodamentos non estándar

1. Condicións de traballo e forzas dos rodamentos de liberación de embrague
O rodamento de liberación está sometido a carga axial, carga de impacto e forza centrífuga radial durante a rotación de alta velocidade. Ademais, debido a que o empuxe da bifurcación e a forza de reacción da palanca de liberación non están na mesma liña recta, tamén se forma un momento de torsión. O rodamento de liberación do embrague ten condicións de traballo deficientes, xirando intermitentemente a alta velocidade e con fricción de alta velocidade, alta temperatura, malas condicións de lubricación e sen condicións de refrixeración.

2. Causas de danos no rodamento de liberación do embrague

O dano do rodamento de liberación do embrague ten moito que ver coa operación, mantemento e axuste do condutor. As razóns do dano son aproximadamente as seguintes:
1) A temperatura de traballo é demasiado alta para provocar o superenriquecido
Moitos condutores adoitan deprimir o embrague ao xirar ou desacelerar, e algúns teñen os pés no pedal do embrague despois de cambiar; Algúns vehículos teñen demasiado axuste do golpe gratuíto, o que fai que a desvinculación do embrague sexa incompleta e nun estado semi-consecutivo e semi-disimulado. Unha gran cantidade de calor xerada por fricción seca transfírese ao rodamento de liberación. O rodamento quéntase ata unha certa temperatura e a manteiga derrete ou dilúe e flúe, o que aumenta aínda máis a temperatura do rodamento de liberación. Cando a temperatura alcance un certo nivel, queimarase.

2) Falta de aceite lubricante e desgaste
O rodamento de liberación do embrague está lubricado con graxa. Hai dúas formas de engadir graxa. Para o rodamento de liberación 360111, abra a tapa traseira do rodamento e enche a graxa durante o mantemento ou cando se elimine a transmisión e, a continuación, reinstale a tapa traseira. Só pechar; Para o rodamento de liberación de 788611k, pódese desmontar e inmerso en graxa fundida e logo sacarse despois do arrefriamento para lograr o propósito da lubricación. No traballo real, o condutor tende a ignorar este punto, facendo que o rodamento de liberación do embrague quede sen aceite. No caso de sen lubricación ou menos lubricación, a cantidade de desgaste do rodamento de liberación adoita ser varias a varias decenas de veces a cantidade de desgaste despois da lubricación. A medida que aumenta o desgaste, a temperatura tamén se aumentará moito, de xeito que é máis vulnerable aos danos.

3) O accidente cerebrovascular é demasiado pequeno ou o número de cargas é demasiado
Segundo os requisitos, a depuración entre o rodamento de liberación do embrague e a palanca de liberación é de 2,5 mm. O trazo libre reflectido no pedal do embrague é de 30-40 mm. Se o accidente cerebrovascular é demasiado pequeno ou non hai ningún golpe gratuíto, fará que a palanca de separación interactúe entre si. O rodamento de liberación está nun estado normalmente implicado. Segundo o principio de falla de fatiga, canto máis longo sexa o tempo de traballo do rodamento, máis graves serán os danos; Canto máis veces se cargue o rodamento, máis doado é para o lanzamento de liberación para producir danos na fatiga. Ademais, canto máis longo sexa o tempo de traballo, maior será a temperatura do rodamento, máis fácil é queimar, o que reduce a vida útil do lanzamento de liberación.

4) Ademais das tres razóns anteriores, se a palanca de liberación se axusta sen problemas e se o resorte de retorno do lanzamento é bo, tamén ten unha gran influencia no dano do soporte de liberación.